ivgnnm

2014/06/30

Инфографика knowmore.washingtonpost.com

Filed under: Uncategorized — Метки: , , — ivgnnm @ 9:26 пп

http://knowmore.washingtonpost.com/

Реклама

2014/06/29

Outlook on the Global Agenda 2014 // World Economic Forum

http://www.weforum.org/reports/outlook-global-agenda-2014
http://www3.weforum.org/docs/WEF_GAC_GlobalAgendaOutlook_2014.pdf

2014/06/28

Максимальная провозная способность видов транспорта

Filed under: Uncategorized — Метки: , — ivgnnm @ 9:17 пп

При обсуждении различных городских строек и других изменений жулики постоянно манипулируют жителями: приходит какой-нибудь дядя в галстуке и с видом эксперта рассказывает, что посреди города надо проложить многополосную магистраль, а трамвай выпилить. Тогда пробок будет меньше.
Или какой-нибудь депутат городского совета предлагает выпилить троллейбус, который старый и медленный, и запустить вместо него маршрутки, которые «транспорт будущего».
Или рассказывают, что городу необходимо строить метро стоимостью в 10 городских бюджетов, но зато его можно оставить потомкам.

Давайте попробуем разобраться — какие виды городского транспорта существуют и в каких ситуациях должны использоваться. Ведь если разбираться, то жулики из мэрий уже не смогут водить вас за нос и скармливать вредные проекты как благо, а вы сможете вовремя распознавать вредительство и поднимать тревогу.

Итак, имеем ситуацию: в городе живут люди и хотят по нему перемещаться. Пешком и на велосипеде далеко не уйдёшь, нужно на чём-то ехать. Какими способами можно перемещать людей по городу?

Ну если глобально, то очевидны два основных направления:
Личный автомобиль,
Общественный транспорт.
О том, почему они конкурирующие и как друг на друга влияют, я уже писал. Задача городских властей, как мы помним, — стимулировать перемещение на общественном транспорте и дестимулировать перемещение на автомобиле. В этой части всё относительно просто. Но давайте теперь взглянем на разные типы общественного транспорта

Начнём с картинки

*ROW – Right of way. Транспорт из категории ROW C едет в общем потоке, ROW B имеет свою инфраструктуру, но стоит на светофорах и имеет пересечения с улицами, ROW А это полностью выделенная инфраструктура.

Кроме приоритетности движения, транспорт ещё различается по типу собственности (муниципальный или коммерческий) и по качеству обслуживания и содержания инфраструктуры.
Чтобы слишком не усложнять, ниже опишем в общем плане плюсы и минусы видов транспорта.

Маршрутка (вместимость до 16 пассажиров, перевозит до 480 человек в час, если ходит 1 раз в 2 минуты):

С маршруткой сложно: это на самом деле подвид автобуса, который обсуждается ниже. Но я выделил тут её в отдельный вид, так как у нас это коммерческий транспорт со своими обычаями сервиса и свойствами.

Плюсы
Дешево стоят
Могут ездить по узким улицам
Часто бесплатны для городского бюджета
Минусы
Стоят в пробке
Ездят без расписания и чётких остановок, оплата водителю
Сложно организовать льготный проезд
Есть риск не попасть в транспорт на промежуточных остановках
Часто не соблюдаются базовые требования безопасности
Забивают остановки и улицы, неэффективно используют городское пространство, если используются на маршрутах, где ездит много людей

Автобус (вместимость 50-150 человек, перевозит до 4500 человек в час, если ходит 1 раз в 2 минуты):
Плюсы
Ездит по расписанию
Использует текущую автомобильную инфраструктуру, не требует дополнительного строительства
Обычно комфортнее и безопаснее маршрутки
Подходит для более загруженных маршрутов
Минусы
Стоит в пробке
Шумит и воняет (даже современные модели)
Плохо масштабируется (не сцепишь в поезд)
Двигатель внутреннего сгорания подвержен высоким ударным и вибрационным нагрузкам, как следствие недолговечен и дорог в обслуживании, содержит много расходников

Троллейбус (вместимость 50-150 человек, перевозит до 4500 человек в час):
Плюсы
Комфортнее автобуса для пассажиров за счёт отсутствия вибрации и коробки передач в электродвигателе,
Тише
Быстрее разгоняется
Дешевле автобуса в эксплуатации и долговечнее (электродвигатель проще устроен и сбалансирован, как следствие имеет больший ресурс)
Не воняет
Минусы
Стоит в пробках
Плохо масштабируется (не сцепишь в поезд)
Требует дополнительной инфраструктуры контактной сети.
В случае плохого обслуживания или устаревания контактной сети может непредсказуемо останавливаться
Основные плюсы троллейбуса действуют на пассажиров и жителей окрестных районов, а основные минусы — на эксплуатирующую компанию. Поэтому компании и городские администрации со слабым общественным контролем для облегчения себе работы стараются заменять троллейбусы автобусами.

Трамвай (300 человек, перевозит до 9000 человек в час):
Плюсы
Ещё более экономичен, экологичен и бесшумен, чем троллейбус
Ещё более высокий уровень комфорта
Не требует широкой полосы движения (двигается точно в габаритах)
Легко масштабируется (можно делать длинные составы, вот, например, 54-метровый трамвай)
Может двигаться в обе стороны, не требует места для разворота
Постоянная линия психологически привлекательна для пассажиров и способствует развитию территории,
Легко обеспечить минимальный зазор между вагоном и платформой, облегчив использование для людей с детскими колясками, инвалидов и других маломобильных групп
Используется на более загруженных маршрутах
Также отлично подходит для исторического центра города: вписывается в узкие улочки, не имеет выхлопов, хорошо сочетается с пешеходными зонами
Минусы
Стоит в пробках (если рельсы полностью физически не отделены от дороги)
Требует капитальной инфраструктуры (рельсы, контактная сеть, сложно организовать маршрут)
В случае аварии затрудняет движение на линии (при хорошей организации этим можно пренебречь)

Скоростной трамвай (LRT до 400 человек, перевозит до 22,000 человек в час):
Плюсы
Не стоит в пробках, может намного быстрее ездить
Остальные плюсы те же, что и у обычного трамвая
Минусы
Требует сложного строительства и организации (если речь не идёт о переоборудовании существующей уже выделенной линии)
Необходимы сравнительно высокие инвестиции (если речь не идёт о переоборудовании существующей уже выделенной линии)
Политически сложно вводить новые маршруты, так как нужно забирать полосы у автомобилистов
В случае аварии затрудняет движение на линии (при хорошей организации этим можно пренебречь)

Скоростной автобус/троллейбус (BRT, вместимость до 200 человек):
Не будем подробно рассматривать, так как в России нигде не используется. Пользуется популярностью в бедных странах, где какой-то скоростной транспорт нужен, но на рельсовый денег нет. Об этом подробно писал Варламов

Метро
Плюсы
Очень высокая средняя скорость
Полная независимость от дорожного движения
Очень высокая провозная способность (до 70 тысяч человек в час)
Защита от погодных условий при ожидании
Минусы
Очень дорогое строительство (в ~15 раз дороже строительства скоростного трамвая)
Организация маршрута занимает несколько лет, а то и несколько десятков лет
Пассажиры вынуждены проводить время под землёй
Низкая привлекательность при коротких поездках (долго спускаться и подниматься, проще пешком дойти)
Редкие остановки
В случае аварии затрудняет движение на линии (при хорошей организации этим можно пренебречь)

Пригородные поезда
Немного другая история, на них в этом посте тоже не будем подробно останавливаться.
У каждого вида транспорта есть своя ниша и своя область применения. Какой-то дорого строить, но он может перевозить много людей, а какой-то стоит дешевле, но перевозит мало людей.

Вот примерно так это выглядит на картинке:

*LRT – light rail transit, скоростной трамвай
*BRT – bus rapid transit, скоростной автобус

Теперь давайте рассмотрим несколько типичных ошибок, которые часто совершают в России

Ликвидация выделенной трамвайной линии в пользу обычной дороги, замена трамвая маршрутками

Довольно типичная история для многих российских городов: маршрутки генерируют много наличности, поэтому легко получают помощь в городских думах, администрациях и на всех уровнях власти. У электротранспорта таких лоббистов нет, поэтому такие решения часто имеют место.

Предположим, что в городе уже есть трамвайная система, которая ходит по своим выделенным рельсам, но рельсы старые, трамваи дряхлые и на них никто не ездит, кроме льготников. Обычные же люди выбирают другие способы: маршрутки или личный автомобиль. То есть мы имеем систему скоростного трамвая, в которой была потребность, но которой плохо управляли, и она испортилась по вине некомпетентных властей.

Но людям-то всё равно надо по городу ездить, даже больше чем раньше, когда этот трамвай планировали. Поэтому они забивают город пробками и тоннами маршруток.
Что можно сделать? Можно поменять рельсы, купить хорошие трамваи и получить очень производительную систему за небольшие деньги — почти всё готово же.

А можно выкопать трамвай, завалить город маршрутками и пробками.
И вместо относительно дешевой реконструкции теперь начинаем говорить про дорогущее строительство новой рельсовой системы

То есть возможность устройства за малые деньги высокопроизводительной системы, которая действительно улучшит транспортную ситуацию, исчезает, если вы выкапываете рельсы. Теперь чтобы построить LRT нужно перекладывать коммуникации, менять организацию движения и проводить множество дорогостоящих изменений, а ведь можно было просто поменять рельсы.

Не слушайте сказки, что отмена трамвая полезна для города — это жульничество или идиотизм в абсолютном большинстве случаев.

Ликвидация существующей троллейбусной системы и замена её автобусами

Троллейбус, как писали выше, требует больших начальных инвестиций, однако затем становится дешевле в эксплуатации и более приятен для пассажиров и жителей города. Но когда мы находимся в ситуации, что инвестиции уже проделаны, то минусов почти не остаётся, а плюсы все уже есть.
Часто троллейбусная система по типу московской требует небольших и совсем не дорогостоящих изменений: купить новые детали контактной сети и парковку наладить — всё. Дальше троллейбусы идут по закупочной стоимости примерно как автобусы, но они комфортнее, экологичнее, быстрее и со всех сторон лучше.

То есть город при практически одинаковом уровне затрат получает систему, работающую хуже и которая дороже обходится в эксплуатации. Город становится менее эффективным и менее удобным для жизни.
Не слушайте рассказов о том, что троллейбус медленно ездит или неповоротлив и надо его заменить автобусом — это или жульничество, или невежество, или попытка упростить себе работу. Требуйте модернизации троллейбусной системы.

Строительство метро в городе, где нет подходящих для него пассажиропотоков

Метро дорого строить и дорого обслуживать. Однако, если на нём ездит много людей, то это получается самый эффективный и самый дешевый на одного пассажира способ городских перевозок. Но это может происходить только в том случае, если в нём ездит достаточно пассажиров.
В больших системах, типа Московского или Петербургского метро, где станции есть в большинстве районов города, а сами города большие, метро очень эффективно. Но вот одна или две линии в небольших городах часто ездят полупустыми, и тогда метро городу вредно.

К сожалению, советское наследие и стереотипы в обществе часто приводят к тому, что очень дорогостоящие проекты, вместо которых можно было построить прекрасную наземную рельсовую систему, годами строятся в наших городах (как в Омске) и потом ездят полупустыми и мало кем используются (как в Самаре).

Если политик заявил, что он будет строить метро в вашем городе, то требуйте объяснения, откуда возьмутся хотя бы 20 тысяч человек в час на маршруте, где оно будет проходить. Если в ответ политик плывёт, то значит, это популизм или он сказки рассказывает, тогда требуйте экспертного анализа — скорее всего, в городе нужна другая рельсовая система, возможно, не полностью подземная или вообще наземная.

Забивание городскими властями на среднепроизводительные системы

Очень актуальная проблема в Москве: кажется, вот зачем нам трамвай или троллейбус, когда есть метро? Давайте просто будем подвозить людей к метро на трамваях, в любой район города можно проехать на метро, если надо.

Очень активно развивается метро, более-менее развивается (хоть и с большим скрипом) уличный общественный транспорт (категории ROW C), но совершенно отсутствует середина: скоростной уличный транспорт. В него и деньги не инвестируются, и мероприятий практически никаких (кроме обособления трамвая и вялых попыток с выделенками) в этом направлении не происходит.

В результате поездки на средние расстояния, особенно в хордовых направлениях, становятся очень неэффективными: людям нужно проехать из Крылатского на Полежаевскую, они вместо 15 минут на трамвае едут 40 минут на метро или вообще на автомобиль пересаживаются.

Общественный транспорт конкурентоспособен автомобилю по времени только при длинных радиальных поездках, спрос на скоростной наземный транспорт между районами, которого достаточно для LRT, но не хватает для метро, остаётся неудовлетворённым, люди пересаживаются в автомобили или едут через центр на метро: и то, и другое для города неэффективно.

Надо развивать обособленные скоростные системы, желательно рельсовые, а не говорить «а, есть же метро, можно проехать, значит, всё ок».
http://maxkatz.livejournal.com/224810.html

В эти выходные в Москве проводили эксперимент — что будет, если вместо метро пустить автобусы? Эксперимент, конечно, вынужденный. Готовили к открытию новую станцию, «Спартак», и закрыли часть Таганско-Краснопресненской ветки метро. Вместо поездов пустили автобусы. Это привело к локальному транспортному коллапсу. Огромные очереди из длиннющих автобусов заняли все дороги. Иногда казалось, что автобусы вытеснили любой другой транспорт. А все-то надо было перевезти пассажиров, которых в выходной день перевозили поезда метро.

Дело в том, что поезд метро перевозит в 10 раз больше пассажиров, чем автобус. Поэтому заменить его автобусами проблематично.
http://zyalt.livejournal.com/1101279.html

2014/06/27

ЦБ ограничивает рост ставок по вкладам

Filed under: Uncategorized — Метки: , , , — ivgnnm @ 11:03 пп

24 июня 2014
В феврале этого года Центробанк опубликовал указание №3194-У, которое обязывает кредитные организации раскрывать на своих сайтах или в СМИ полную ставку по вкладам для населения. При этом должны учитываться все акции, бонусы и даже подарки вкладчикам. Указание регулятора также устанавливает максимально допустимую ставку по вкладам. Она не должна быть выше средней ставки в топ-10 банков плюс 2 п.п. Сейчас допустимый порог равен 10,84%. Мера Банка России направлена на выявление проблемных банков, считают эксперты. С другой стороны, она ставит огромное число банков в зависимость от депозитной политики десяти крупнейших кредитных организаций.

На данный момент средняя ставка в топ 10 банков, которые привлекают больше всего денег населения, достигла 8,84%. Она рассчитывается на основании данных следующих кредитных организаций: Сбербанка, ВТБ24, Банка Москвы, «Райффайзенбанка», Газпромбанка, «Русского стандарта», «Альфа-Банка», Хоум Кредит банка, Промсвязьбанка и Россельхозбанка. Все остальные банки могут привлекать средства физлиц максимум под 10,84% (8,84% + 2 п.п.). Колебание ставок в крупнейших банках заставит остальные кредитные организации пересмотреть свои.

Старший вице-президент «Локо-Банка» Ирина Григорьева полагает, что Центробанк предпринял эту меру, потому что был не уверен в адекватной политике банков. Она поясняет, что проценты по вкладам должны выплачиваться исключительно за счет прибыли кредитной организации. А фактически на рынке присутствуют пирамиды, в которых при недостаточности доходов выплата старым вкладчикам ведется за счет привлечения средств новых. Ограничение регулятора не позволяет банкам «раздувать» свои расходы. «На текущем этапе развития российской банковской системы такая мера может быть оправдана», – подчеркивает И. Григорьева.

Зампред правления СДМ-Банка Вячеслав Андрюшкин полагает, что мера введена для того, чтобы ЦБ мог понять, у каких банков проблемы. Ведь завышение ставки по вкладам может быть сигналом к тому, что кредитная организация испытывает сложности. «Ставки выше среднерыночных говорят о том, что банк остро нуждается в ликвидности и пытается решить эту проблему за счет привлечения дополнительных средств физлиц», – поясняет банкир. По его мнению, текущий уровень – 10,84% годовых – вполне рыночная и адекватная ставка.


Динамика средней ставки по вкладам в десяти крупнейших банках по объему привлеченных средств населения

Максимально допустимый уровень процентной ставки по вкладам привязан к десятке гигантов и зависит от их политики. По словам Ирины Григорьевой, привязка ставки всех банков к средней ставке в крупнейших кредитных организациях – допустимая мера, поскольку существует возможность превышать среднюю ставку на 2 п.п.

«Конечно, было бы корректнее учитывать бизнес-модели банков и делить их на группы», – отмечает она. «Возможность превышать на 2 п.п. среднюю ставку в топ 10 крупнейших банков предоставляет остальным банкам пространство для маневра», – соглашается с ней В. Андрюшкин.

Он прогнозирует, что ставки по вкладам останутся на текущем уровне. Никаких кардинальных изменений он не ждет. И. Григорьева считает, что к осени ставки в крупнейших банках чуть снизятся и достигнут уровня 8,4–8,6% годовых. Соответственно, максимально допустимая ставка в остальных банках тоже пойдет вниз.
http://www.lf.rbc.ru/recommendation/deposit/2014/06/24/241301.shtml

Second largest religion in each US state // aei-ideas

Filed under: Uncategorized — Метки: , , , — ivgnnm @ 9:48 пп


http://www.aei-ideas.org/2014/06/map-of-the-day-second-largest-religion-in-each-us-state/

2014/06/26

An extreme Islamist group makes dramatic gains in Iraq // economist


http://www.economist.com/blogs/graphicdetail/2014/06/daily-chart-9

Война будущего на примере Сирии и Донбасса // ttolk

Filed under: Uncategorized — Метки: , , , , — ivgnnm @ 9:17 пп

(more…)

2014/06/25

Безработица в зависимости от образования в США // www.businessinsider.com


http://www.businessinsider.com/college-is-still-a-great-investment-2014-6

https://twitter.com/JustinWolfers/

2014/06/24

Прирост денежной массы и инфляция // businessinsider


http://www.businessinsider.com/investors-taking-on-emerging-market-debt-2014-6
http://www.businessinsider.com/emerging-market-debt-seems-risky-2014-6

2014/06/21

Работа с жестким диском

Filed under: Uncategorized — Метки: — ivgnnm @ 12:16 дп

Работа с разделами диска
обзор бесплатных программ для работы с разделами жесткого диска
http://glashkoff.com/obzor/razbienie-zhestkogo-diska-obzor/

Разбиения диска на разделы
http://en.wikipedia.org/wiki/Disk_partitioning
http://ru.wikipedia.org/wiki/Раздел_диска
http://en.wikipedia.org/wiki/Category:Disk_partitioning_software

EaseUS Partition Master
http://www.partition-tool.com/
http://www.partition-tool.com/landing/home-download.htm

Backup
Paragon Backup & Recovery 11 Professional
http://www.paragon.ru/home/br-professional/index.html
Backup & Recovery 2014 Free
http://www.paragon-software.com/home/br-free/
EaseUS Todo Backup Free
http://download.cnet.com/EaseUS-Todo-Backup-Free/3000-2018_4-10964460.html

http://download.cnet.com/EaseUS-Data-Recovery-Wizard-Free-Edition/3000-2018_4-75184619.html

http://download.cnet.com/windows/backup-software/most-popular/3101-2242_4-0.html?licenseType=Free

CD/DVD и образы диска

запись CD/DVD
http://biblprog.org.ua/ru/discs/

28 Янв 2013
Как создать образ диска без особых хлопот: обзор бесплатных программ
http://testprog.ru/kak-sozdat-obraz-diska-bez-osobyh-hlopot-obzor-besplatnyh-programm.html

DAEMON Tools Lite 4
4.49
Наиболее популярный продукт, предлагающий удобные инструменты для создания простых образов дисков и эмуляции виртуальных CD/DVD приводов.
http://www.daemon-tools.cc/rus/products/dtLite

Удаление дубликатов
http://download.cnet.com/Duplicate-Cleaner/3000-2248_4-10584403.html

http://only-free-soft.ru/system-utilities/search-for-files.html
http://only-free-soft.ru/system-utilities/search-for-files/209-auslogics-duplicate-file-finder.html

http://sourceforge.net/directory/security-utilities/storage/file-management/os:windows/freshness:recently-updated/
http://sourceforge.net/projects/freefilesync/?source=directory

http://download.cnet.com/windows/file-management/most-popular/3101-2248_4-0.html?licenseType=Free

Разное
Portable
http://download.cnet.com/windows/portable-applications/most-popular/3101-18514_4-0.html?licenseType=Free

10 простых программ для создания загрузочных USB
http://osmaster.org.ua/?p=4787

Driver Booster
http://download.cnet.com/Driver-Booster/3000-18513_4-75992725.html

2014/06/15

Как менялась Украина 2004-2012, ВРП // kommersant

Filed under: Uncategorized — Метки: , , , — ivgnnm @ 9:04 пп

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

http://kommersant.ru/doc/2437193

2014/06/14

Рост просроченной задолженности физических лиц. Россия // rbc.ru

Filed under: Uncategorized — Метки: , , , , — ivgnnm @ 9:31 пп

http://top.rbc.ru/economics/28/05/2014/926656.shtml

2014/06/13

Славянские пращуры современной Греции

Filed under: Uncategorized — Метки: , , , , , — ivgnnm @ 9:51 пп

Первые славяне поселились на Балканах после ослабления обороны дунайских границ Византийской империи в первые десятилетия VII века, а некоторые группы продвинулись далеко на юг и осели на Пелопоннесе. Во время правления императора Ираклия вся Греция была занята славянским населением. Даже в X веке, когда власть Византии над Грецией была восстановлена, эта область по-прежнему называлась славянской землёй. Константинопольский патриарх Николай III в одном из синодальных посланий писал, что 218 лет славяне хозяйничали в Греции, и византийцы не смели показываться на Пелопоннесе.

Две группы славян известны по именам из более поздних источников — милинги и эзериты, которые поселились на западных склонах горного хребта Тайгет (это гора, с которой, по преданиям спартанцы сбрасывали своих немощных детей). Происхождение и этимология слова милинги неизвестно. В правление императора Феофила (829—842) Пелопоннес был полностью занят славянами. Однако постепенно славяне были частично вытеснены, частично подчинены империи, но два славянских племени — милинги и эзериты — сумели удержаться в горах Лакедемона, но и их местный стратиг Феоктист принудил стать зависимыми от империи.

Как и эзериты, милинги впервые упоминается в руководстве по управлению государством, написанном императором Константином VII Багрянородным (правил в 945—959 годах), «Об управлении империей». Император упоминает, что сначала милинги платили дань византийскому государству в 60 золотых номисм, но после того оба племени восстали и были побеждены в правление Романа I Лакапина (правил в 920—945 годах) стратигом фемы Пелопоннес Кринитом в мае-ноябре 934 года, они должны были платить более крупную дань — в 600 номисм. При византийском правлении мелинги сохранили автономию, но приняли христианство и эллинизировались в языке и культуре.

В период франкской власти в XIII—XIV веках они нанимались как франкскими правителями Ахейского княжества, так и византийскими греками Морейского деспотата в качестве солдат. Например, по сообщению Морейской хроники, князь Гильом II де Виллардуэн (правил в 1246—1278 годах) присудил «великому друнгу мелингов» освобождение от всех обязанностей, кроме военной службы. Милинги по-прежнему упоминаются в 1330-х годах в ряде надписей об основании церквей в Лаконии. Один из них, Константин Спанес, из знатного рода Спанесов, называется «тзаузий друнга милингов», что указывает на длительное существование милингов как отдельного сообщества. Н. Николудис идентифицирует позднесредневековыю фему Кинстерну или Гизерну (от латинского cisterna — цистерна) с областью мелингов на северо-западе полуострова Мани.

Последние упоминания о славянах на Пелопоннесе относятся к XV веку. До 1822 года, когда было восстановлено греческое государство и возвращенно античное название, полуостров носил славянское наименование — Морея.
http://byzantine-way.livejournal.com/407546.html

Славяне в Греции
Македо́нские славя́не — славяноязычная, а со второй половины XX века всё более двуязычная (славяно-греческая) общность с размытым этническим самосознанием, проживающая на севере современной Греции, в особенности в области Македония (Греция). Исповедуют православие и ислам, часть, исповедующую ислам, называют помаками (греч. Πομάκοι).

История и культура македонских славян близка болгарам, а также славомакедонцам, которые предствавляют собой южнославянский народ. Общая численность неассимилированных автохтонных славян в Греции по оценке на 2008 год — от 30 до 50 тыс. человек.

Последняя официальная греческая перепись, регистрировавшая родной язык населения, была проведена ещё в 1951 году и учла тогда 41 017 славяноязычных граждан. С 1951 года статистика по языку и национальности греческим государством не ведётся.

Обширная географическая область Македония в древности была неплотно заселена иллирийскими, древнемакедонскими и фракийскими племенами, которые ещё во времена ранней античности подверглись эллинизации или, как в случае с македонянами, были родственны грекам (Древняя Македония), а затем в качестве провинции Македония романизации в составе Римской империи, численность населения этого региона резко упала после распада империи. Миграция славян на Балканы привела к возникновению в конце VI — начале VII веков славянских поселений у дунайской границы Византийской империи, вторжениям славян в пределы диоцеза Македония и образованию там склавиний — раннефеодальных объединений славян, среди которых наиболее крупными были племенной союз «Семь родов» (70-е годы VII в.) и Берзития (конец VIII в.). По сообщению Прокопия Кесарийского, начало набегов и военных походов славян на Византию датируется 527 г.

Набеги южнославянских племён сопровождались массовым захватом населения диоцеза и выводом пленных в качестве рабов в склавинии, интенсивные ответные действия предпринимались при императорах Тиберии II и Маврикии, причём в военные действия был вовлечён и Аварский каганат. Отношения трёх сторон отличались крайней нестабильностью: если в 578—579 г. Тиберий предпринял с каганом Баяном совместный поход против славян, совершивших опустошительный набег на земли Византии, то уже в 582 г. авары блокировали византийский Сирмий, что вызвало опустошительное вторжение славян в Мисию и Фракию вплоть до Константинополя, а при Маврикии славяне совместно с аварами осаждали Фессалоники (Солунь); в «Стратегиконе» императора Маврикия славяне фигурируют как лютые враги империи. Результатом стало взятие Сирмия аварами и падение дунайского рубежа обороны империи, ситуацию усугубил поход аваров против славян-антов, что привело к массовому переходу славян на византийские земли к югу от Дуная.

Другим фактором стало основание тюрками-булгарами под водительством хана Аспаруха на территории Мисии Болгарского царства, в состав которого вошли как захваченные приморские византийские города, так и территории Малой Скифии (Добруджи) и Мисии со славянскими поселениями, при этом Аспарух переселил племя северов на южную окраину царства, граничащую с империей.

В VIII—IX вв. напор славян был настолько мощным, что их присутствие ощущалось даже на Пелопоннесе.

В IX веке славяне составляют значительую часть жителей Фессалоники, где развивается особый диалект южнославянского языка, легший в основу старославянского (староболгарского) языка. Около 863 года братья Константин (Кирилл) Философ и Мефодий из Салоник по приказу византийского императора Михаила III создали на основе греческого алфавита кириллицу, распространившуюся вместе с богослужебными книгами в славянских странах византийского круга. Во второй половине IX века территория Македонии была завоёвана войсками Первого Болгарского царства. Под властью Византии остались лишь Салоники с округой. В 1018 году Болгарское царство пало, его территория, включая Македонию, вновь вошла в состав Византийской империи.

2014/06/12

Учебный предмет «робототехника» как его сделать // ailev

Filed under: Uncategorized — Метки: , , — ivgnnm @ 9:38 пп

Учебный предмет "робототехника": как его сделать

Пригласили меня плотно поучаствовать в конференции по образовательной робототехнике при мировой робототехнической олимпиаде, которая пройдёт в ноябре в Сочи (50 стран-участников, страшно гордятся, что «в олимпийском городе в олимпийский год» — http://www.wroboto.org/, сайт 2014 года — http://www.wro2014.org/). Я от активного участия воздержался, но несколько тезисов обещал сформулировать, вот они:

1. Сначала нужно сформулировать предмет: чему учим, какая дисциплина? Слово «робототехника» тут будет запутывать (как запутывало слово «информатика», использованная вместо «элементарной алгоритмики» или хотя бы «основ программирования»). Большинство текущих «робототехников» работают с [более-менее автономными] киберфизическими системами, которые обычно «робота» напоминают в минимальной степени. Вот и давайте назовём «инженерия киберфизических систем» хотя бы (дискуссия тут: https://www.facebook.com/alx.kornilov/posts/1494812500730314) по содержанию, а для публики для краткости и понятности пусть остаётся «робототехникой» (при этом, как и в информатике, всегда будут попытки из нормального учебного курса сделать курс по нажатию кнопочек на пылесосе «Румба» с вечными сожалениями о том, что на каждой новой модели эти кнопочки расположены по-другому). Каким понятиям учим, каким мыслительным операциям? Теории автомагического регулирования? Бессистемной инженерии? Программированию задач реального времени? Физическому эксперименту?

2. Теперь нужно сообразить, как программу в смысле «содержание образования» превратить в последовательность задач — причём так, чтобы задачи были отвязаны от особенностей используемого софта и «кирпича» (а по возможности, и от вида «железа» — но это уж в меньшей степени, железо не так универсально, как софты и кирпичи). Это возможно, если тщательно выполнить пункт 1. Так, для школьного предмета «Информатика» эта задача была выполнена в порядке подготовки ЕГЭ ещё 2010 году, когда было решено, что решение задач можно сдавать на разных языках программирования. Пример: курс http://informatics.mccme.ru/course/view.php?id=156, который вроде как курс элементарной алгоритмики на Питоне, но решения можно сдавать на десятке языков — от Си до Хаскеля.

3. Итого: стандартизация предметной области (программ в смысле «содержания образования»), стандартизация собственно учебного курса (в смысле «набора упражнений, последовательное решение которых учит предмету») — это всё в полном отрыве от софта и железа, в полном отрыве от реального воплощения. Конечно, будут вариации и в программах, и в курсах — но при таком подходе альтернативы будут как-то сравнимы по их содержанию, и это добавит конкуренции и следующего из неё качества.

4. А вот по форме (воплощению в софте, «кирпичах» разного вида — от специализированных до смартфонов с платами ввода-вывода, «железе» от конструкторов до каких-то специализированных тележек с манипуляторами) — тут фантазия может быть беспредельной, цены от демократичных до заоблачных. Почему я и софт сюда выношу? Потому как программирование — это отдельный от робототехники предмет, программировать роботов можно и на КуМире, и на Питоне, кому на чём нравится.

5. Но это всё цветочки. Ягодками я тут считаю вписывание робототехники-киберфизики во все остальные образовательные программы: нужно как-то синхронизировать преподавание математики, информатики, физики и объединяющей их киберфизики во времени (а также думаем про «инженерию» как предмет, там ещё хуже с пониманием — но интуитивно «робототехника» где-то рядом). На сегодняшний день это практически нерешаемая задача: можно договорить между собой робототехников, но вот преподавателей нескольких разных предметов договорить между собой очень и очень трудно — даже если дать им свободу от марширования строем под министерскую музыку.

Конечно, эти сверхкраткие тезисы малопонятны и требуют обоснований, примеров и разъяснений. Кое о чём из этого я писал раньше (например, про ступеньки алгоритмики http://ailev.livejournal.com/1022791.html и подробнее про робототехнику как третью ступень алгоритмики http://ailev.livejournal.com/1023159.html), но сейчас уже понятно, что не нужно алгоритмику так сильно спутывать с робототехникой, об этом как раз настоящий пост.

2014/06/11

Как менялась Украина 2004-2013, экономика // kommersant

http://kommersant.ru/doc/2437193

Как менялась Украина 2004-2013, социальные показатели // kommersant

http://kommersant.ru/doc/2437193

2014/06/07

The World’s Tallest, Deepest, Longest, & Largest Man-Made Structures // zerohedge

http://www.zerohedge.com/news/2014-05-26/worlds-tallest-deepest-longest-largest-man-made-structures

2014/06/06

Доходности облигаций США, Испании, Франции, Португалии, Италии с 1807 г.

http://advisorperspectives.com/dshort/guest/Ralph-Dillon-140521-Global-Yields.php

https://www.globalfinancialdata.com/index.html

2014/06/05

Корреляционные матрицы (бирж) // spydell

Пенсионеры фондового рынка помнят чудные времена, когда отличия между S&P500 и РТС в плане направления движения сводились к разнице в тикере, во всем остальном РТС чуть менее, чем полностью повторял динамику S&P500. Каких то пять лет назад рост S&P500 на 3-5% с более, чем 90% вероятностью предопределял положительное движение российского рынка с коэффициентом усиления около 1.5-1.7. Сейчас рост или падение американских индексов не значат ровным счетом ничего. Да, что греха таить, едва не все ведущие мировые индексы пять лет назад были синхронизированы с американские индексами, но сейчас многое изменилось.

Чтобы проследить перекоммутации глобальных денежных потоков, ментальные трансформации и структурные сдвиги я отобрал около 32 стран с ведущими фондовыми индексами с оценками корреляционных связей.

Ниже представлена корреляционная матрица с расчетом корреляции за первые 5 месяцев 2014 календарного года:

«+1» – 100% корреляция, индексы между собой синхронизированы в полной мере.

«-0.1 по +0.1» полный хаос, нет никакой зависимости

«-1» — 100% раскорреляция, как например, при росте актива «А», актив «Б» снижается.

Если брать США, то высокая корреляция сохраняется с рынками Франции, Канады, Австралии, Швеции, Бельгии. Отрицательная корреляция с Россией и Австрией. Причем в последнее время отмечается такое причудливое поведение, что чем сильнее растет американский рынок, тем сильнее в последствие падает российский рынок и наоборот. Отсутствие, какой либо зависимости США с Китаем, Японией, Мексикой и так далее.

Российский рынок в 2014 живет свой жизнью. В сравнении с более, чем 20 странами отмечается раскорреляция. Повышенные ценовые связи с Японией, Мексикой, Австрией. Это не значит, что есть какая то логика в том, что с Японией корреляция высокая, а с Францией наоборот. Просто совпали фазовые переходы.

Но для сравнения 2009 год (корреляции за весь год)

Какой то сюрреализм, абсолютно немыслимый, запредельный уровень корреляции между активами. Казалось бы, логично видеть высокую корреляцию между европейскими и американскими рынками? Но нет же, все двигалось в одном тренде. В среднем по всем рынкам корреляция стабильно выше 0.9, что считается крайне высоким значением. За исключением Китая, которая традиционно сам по себе, все остальные индексы двигались в едином порыве – падали вместе и росли вместе.

2010 год.

Уже меньше связей и зависимостей с выборкой по всем странам. С США высокую корреляцию имели рынки Еврозоны, Англии, Канады и России. В 2010 году индекс S&P500 многие трейдеры использовали, как универсальный бенчмарк для прогнозирования потенциала и направления движения РТС.

2011 год.

Корреляции вновь возросли. По миру нормированный уровень корреляции составлял 0.8. Для ведущих индексов крупнейших стран выше 0.85. Выделялись рынки Индонезии и Южной Африки, которые двигались своим путем.

2012 год.

Нормированный уровень корреляции по всем индексам опустился до 0.55. Момент запуска QE3 и отключение обратных связей – вот причина зарождения новых зависимостей. Именно в 2012 году развитые рынки начали бурный рост, а развивающие падение. Россия еще сохраняла корреляцию с европейскими и американскими индексами, но существенно меньше. Связи стали околонулевые, либо не существенные.

2013 год.

Таблица окрашивается в желто-красные цвета, что означает снижение глобальной корреляции. В 2013 году еще прочнее вырисовываются две группы индексов из развитых стран, которые двигаются в едином тренде и развивающие страны в контртренде. Ручное управление и принудительное таргетирование ценовых уровней в условиях сговора ЦБ и дилеров проявились в полной мере. Россия в 2013 имела высокую корреляцию с Бразилией и Китаем. В сравнении с остальным индексам РТС шел в контртренде.

Россия. Сравнение корреляции по годам.

Видна эволюция от высокой корреляции в 2009 до полного хаоса в 2012 и ярковыраженной раскорреляции в 2013-2014.

Т.е. математическое подтверждение субъективных ощущений многих трейдеров и управляющий, что российский рынок стал жить своей жизнью, мало завися от глобальных рынков.

http://spydell.livejournal.com/542554.html

2014/06/04

Секторы экономики США и биржа // caseyresearch

July 22, 2013


http://www.caseyresearch.com/articles/gold-sector-a-small-fish-in-a-big-pond

Jul 01, 2013

http://www.caseyresearch.com/articles/a-rare-anomaly-in-the-gold-market

2014/06/03

Humor: A Look Inside The Real Fed Balance Sheet // zerohedge

Filed under: Uncategorized — Метки: , , , , , , — ivgnnm @ 9:52 пп

http://www.zerohedge.com/news/2014-05-22/thursday-non-humor-look-inside-real-fed-balance-sheet

2014/06/02

Крупнейшие в мире страны и компании производители золота и серебра в 2013 году // goldenfront

10 крупнейших в мире стран и компаний золотодобытчиков в 2013 году

В своем отчете о ситуации в индустрии золото и серебродобычи консалтинговая компания Metals Focus отмечает, что Россия заняла третье место в мире по объему добычи в 2013 году, обогнав США, тогда как ЮАР вернула пятое место, потеснив Перу. ЮАР увеличила объем добычи золота на 1%, тогда как Перу сократила его на 3%. Первое и второе места остались у Китая и Австралии, соответственно.

Как мы отмечали в предыдущих статьях, объем добычи золота вырос в 2013 году на 5% по сравнению с 2012 годом. Metals Focus ожидает дальнейшего, хотя и меньшего ее роста в текущем году, хотя влияние понижения цен на золото в последние два года начнут ощущаться в 2015 году и мы можем стать свидетелями долгосрочного снижения объемов добычи, начиная с 2015 года. Даже если цена на золото вновь начнет расти, потребуется время, чтобы возобновить работу над еще не введенными в эксплуатацию проектами и вновь открыть те, чья работа была приостановлена.

В 2013 году Китай комфортно сохранил первое место в списке крупнейших золотодобытчиков мира, обойдя находящуюся на втором месте Австралию на 65%. В будущем ЮАР, в течение почти столетия до 1970-х остававшаяся крупнейшей золотодобывающей державой, вероятно не сможет удержать пятое место, так как ее стареющие шахты сталкиваются с падением содержания металла в руде.

Канадская компания Barrick Gold комфортно сохранила первое место, обойдя Newmont и AngloGold Ashanti несмотря на 3% падение объемов добычи в месторождениях Goldstrike, штат Невада и Veladero в Аргентине. Компания Gold Fields резко упала вниз, но это объясняется отделением Sibanye Gold, занявшей самостоятельное девятое место, толкнув Harmony на ступеньку вниз до 10-го места. Слияние с Osisko, позволит Agnico Eagle и Yamana попасть в топ 10 в 2014 году, к тому же на подходе растущие золотодобытчики, такие как Randgold Resources!

20 крупнейших мировых производителей серебра в 2013 году: страны и компании

по данным компании Thomson Reuters GFMS, опубликованным в ее последнем годовом обзоре для Института Серебра (Silver Institute). GFMS сообщает, что объем мировой добычи и спроса достигли исторических максимумов в 2013 году, а спрос превысил предложение на более чем 260 млн унций.

Мексика сохранила первое место, тогда как Перу немного обогнала Китай и заняла второе место. Боливия и Чили заняли шестое и седьмое места, оставив позади Польшу (восьмое место). Гватемала поднялась на две строчки на 15-е место, а Марокко и Турция упали на 16-е и 17-е места, соответственно. В 2013 году в двадцатке впервые оказались Армения и Папуа Новая Гвинея.

В 2013 году Fresnillo заняла первое место в списке компаний, тогда как польская KGHM Polska Miedsz оказалась на третьем месте, а объем добычи BHP Billiton хотя и оставшейся на втором месте, упал на 3.6%. Следует отметить, что First Majestic увеличила объем добычи на 27.7% и ожидает дальнейшего роста в этом году. У компании Hecla этот показатель вырос на 39.1%, так как крупное месторождение Lucky Friday возобновило добычу, проработав почти целый год, — рост объемов добычи ожидается в этом году.

2014/06/01

Золото в 2013 году // zerohedge

http://www.zerohedge.com/news/2014-05-18/gold-geopolitics

Блог на WordPress.com.