ivgnnm

2016/07/24

Фотографии городов и природы Поволжья

Filed under: Uncategorized — Метки: , , , , , — ivgnnm @ 12:40 дп

Тематический каталог http://chronograph.livejournal.com/85028.html
Каталог всех записей и фоторепортажей http://chronograph.livejournal.com/85028.html
Исторические обзоры и фотоподборки http://chronograph.livejournal.com/31208.html
Промышленные и прочие объекты http://chronograph.livejournal.com/28642.html
Самара, Тольятти, Сызрань, Жигулёвск, Новокуйбышевск, Чапаевск, Саратов, Нижний Новогород
Самара, виды с Волги http://chronograph.livejournal.com/263310.html

http://chronograph.livejournal.com/tag/природа

2016/01/20

Дизельпанк: мир стали и нефти

Filed under: Uncategorized — Метки: , , , , — ivgnnm @ 12:48 дп

Дизельпанк — жанр, описывающий фантастический мир, пошедший по альтернативному пути между 1901-м и 1950-м годами. Но dieselpunk — это ещё и сообщество любителей истории, научной фантастики и техники. С разрешения владельца сообщества, ecoross1 «Журнал ЖЖ» знакомит читателей с выдержками из постов сообщества.

В описании сообщества dieselpunk отмечается, что это постижение пределов горизонта фантазии тех лет, интеллектуальное путешествие в прошлое ради понимание дня сегодняшнего. Основа — punk свидетельствует о деконструкции, о критическом и даже саркастическом взгляде на тот мир, когда общественное мнение формировалось не телевидением, а газетами и радио.

Основные черты дизельпанка:
* Общество в условиях паранойи: культ личности, охота на ведьм, борьба с вредителями, шпиономания (Мата Хари, Рихард Зорге, Штирлиц), страх перед марсианским вторжением.
* Таинственные эксперименты с тонкими энергиями: гиперболоид инженера Гарина, Филадельфийский эксперимент, Манхэттенский проект.
* Массовые прогосударственные организации подростков (скауты, пионеры, гитлерюгенд).
* Чудовищные эксперименты над людьми в секретных лабораториях (доктор Менгеле, Ихтиандр).
* Белокурые кудрявые женщины в шляпках и меховых боа, которые курят сигареты через мундштук, выщипывают брови и танцуют фокстрот.
* Мужчины в костюмах, плащах, подтяжках и широкополых фетровых шляпах.
* Беспосадочные перелеты отважных белокурых авиаторов (Чарльз Линдберг, Валерий Чкалов).
(more…)

2015/09/25

tired-brain.livejournal.com/tag/знание-сила

http://tired-brain.livejournal.com/tag/знание-сила

2015/09/04

АвтоНАШЕСТВИЕ на СССР. Трофейные и лендлизовские автомобили

Filed under: Uncategorized — Метки: , , , , — ivgnnm @ 12:53 дп

Михаил Владимирович Соколов
http://www.plam.ru/tehnauka/avtonashestvie_na_sssr_trofeinye_i_lendlizovskie_avtomobili/index.php

2015/09/03

Эволюция мобильного телефона в фотографиях

Filed under: Uncategorized — Метки: , , , — ivgnnm @ 1:33 дп

http://vsegda-tvoj.livejournal.com/5378338.html
Оказывается, история переносного телефона очень многогранна, рации и прочие аппараты для беспроводных контактов можно считать предвестниками появления мобильника и его недалекими родственниками.

1

Немецкий полисмен принимает сигналы от радиоаппаратуры, которые несет на спине, в то время как его коллега записывает сообщение в блокнот. 1925 г.

2

Мотоцикл оборудован как гигантский телефон для того, чтобы наглядным способом донести до общественности важность телефона. На диске колеса надпись «Мир на кончиках пальцев». 20 июня 1932

3

Телефонный оператор с портативной гарнитурой, созданной Американской телефонной компанией Белл (Bell Telephone Company), 1923г.

4

Слева направо: британский командующий сэр Джон Дилл (1881-1944), американский генерал Джордж Маршалл (1880-1959) и адмирал Луис Маунтбаттен (1900-1979) во время Второй мировой войны, около 1942 года.

5

Автобус, оборудованный беспроводной телефонной связью, использовался в первую очередь для экстренных сообщений. «GPO Mobile Call Office Unit» находится на автостоянке в Royal Festival Hall в Лондоне. 1955 г.

6

Французский певец и актер Джонни Холлидей в сцене из фильма «Point de Chute» (или «Falling Point»), 28 мая 1970 года

7

Портативный радио-телефон, который может соединятся через телефонные системы, разработанные Pye Telecommunications, демонстрируется на выставке «Связь сегодня, завтра и в будущем» в Royal Lancaster Hotel, Лондон. Звонки в то время были заоблачной стоимости, про безлимитные тарифы мегафон тогда даже не мечтали. 11 апреля 1972

8

Басист группы «Sigue Sigue Sputnik» Тони Джеймс со своей подругой Джанет Стрит Портер разговаривает по мобильному телефону. В то время мобильники уже были достаточно распространены. 1986 г.

9

Новый видеотелефон компании Toshiba, модель 500. Телефон проходит испытания штаб-квартире компании в Токио, 6 мая 1968 года. Возможность видеосвязи в мобильных телефонах появится через 30 лет.

10

Генеральный директор Apple Стив Джобс представляет новый iPhone 4, 2010 год.

2014/09/03

О роботах


http://macromon.wordpress.com/2014/08/25/robots-rising/

Согласно опубликованному на летнем саммите Форума предпринимателей Китая «Ябули» «Индексу предпринимательской уверенности в развитии», более половины предпринимателей Китая готовятся заменить ручной труд на использование робототехники, что говорит о сокращении дивидендов от фактора значительного населения в Китае.
http://aftershock.su/?q=node/253282

International Federation of Robotics
http://www.ifr.org/
International Federation of Robotics, Downloads
http://www.ifr.org/downloads/
IFR History of Industrial Robots
History_of_Industrial_Robots_online_brochure_by_IFR_2012.pdf

The IFR Statistical Department
http://www.worldrobotics.org/
free downloads from World Robotics 2013
http://www.worldrobotics.org/index.php?id=downloads

2014/05/08

Инновации электросвязи и скорость их внедрения // economist


http://www.economist.com/blogs/graphicdetail/2014/03/daily-chart-7

2014/04/05

Рождаемость в России и других странах

Источники: ООН и ЦРУ


http://goldenfront.ru/articles/view/rossiya-ukraina-amerika-i-smert-narodov
(more…)

2014/04/03

Шаттенберг Сюзанна. Инженеры Сталина: Жизнь между техникой и террором в 1930-е годы

Книга немецкого историка С. Шаттенберг посвящена первому поколению новой советской технической интеллигенции, которое в конце 1920-х гг. сменило «старых специалистов», в 1930-е гг. создавало советскую промышленность, поддерживало Сталина, страдало от террора и все-таки продолжало верить коммунистической партии.

В основу книги легли опубликованные и хранящиеся в архивах воспоминания инженеров, которые получили образование и начали трудовую деятельность в СССР в годы первых пятилеток. Большое внимание уделяется образу инженера в советской печати, литературе и кинематографии 1930-х гг. Книга предназначена для специалистов-историков и широкого круга читателей, интересующихся историей СССР.

http://www.litmir.net/br/?b=195179
http://www.rulit.net/author/shattenberg-syuzanna/inzhenery-stalina-zhizn-mezhdu-tehnikoj-i-terrorom-v-1930-e-gody-download-free-304681.html

Шаттенберг лучше читать вместе с работами Стивена Коткина, другого известнейшего автора трудов по индустриализации. Ну и Шейлу Фицпатрик сюда добавит.

Некоторые вещи изложенные автором я уже знал. О том, что советское студенчество, обрадованное возможностью учиться, было исключительно лояльно системе, писал еще Григоров в книге «Повороты судьбы и произвол». О механизмах социальной мобильности и конфликтах между рабочими и инженерами, можно прочитать у вышеупомянутого Коткина.

Самой любопытной главой монографии, для меня стал раздел посвященный дореволюционным инженерам. По мнению Шаттенберг, дореволюционный инженер, был не организатором производства, а «эффективным менеджером» в ерническом смысле этого выражения. Получив после окончания учебы чиновнический пост, русский инженер (если находил хорошую работу) начинал вести светский образ жизни, пилил бабло и хрустел французской булкой. Работали же, как правило, иностранные экспаты и десятники-Ваньки на подхвате. Со временем, эта схема стала настолько привычной, что на русского инженера желающего что-то строить и что-то ковать, а не распределять финансовые потоки стали смотреть странно…

Рабочие инженеров сильно не любили, считая их холуями хозяев и паразитами-белоручками. Инженеры в свою очередь платили рабочим взаимной классовой ненавистью.

Вся эта милая картина, во-первых напоминает сегодняшние реалии РФ, когда звучат жалобы на молодых специалистов не умеющих завинчивать гайки, но точно знающие как считать бабло.

Замечания. Шаттенберг рассматривает аварийность в советское время, как коренной порок советской плановой экономики, хотя не секрет, что с аварийностью было «все в порядке» и в царское время. Взять хотя бы многочисленные железнодорожные крушения, которые не миновали в свое время и царский поезд в Борках. Удивительно, почему автор, ссылаясь на многочисленные художественные и кинопроизведения, не использовала для иллюстрации отношения к советским инженерам «Золотой теленок». А ведь там представлен и классический «летун» инженер Талмудовский: «Квартира-свинюшник, театра нет, оклад… Извозчик! Пошел на вокзал!» и иностранный специалист, все никак не отправляют на производство…

Хотелось бы так же когда-нибудь прочитать продолжение, посвященное эволюции статуса советского инженера в послевоенное время, когда он, как известно, претерпел изрядную девальвацию.
http://haspar-arnery.livejournal.com/421902.html

2014/03/28

О роботах

Filed under: Uncategorized — Метки: , , , — ivgnnm @ 9:06 пп


http://www.businessinsider.com/morgan-stanley-utopian-society-in-2026-2014-2

Все больше магазинов в Лондоне переходит на самообслуживание. Сам подходишь к кассе, сам пробиваешь товары, все автоматически. Крутая система. Роботы захватывают мир.
http://zyalt.livejournal.com/1011287.html

10 главных технологических трендов 2014 года

В ближайшие годы робототехника должна совершить прорыв, предпосылки для которого были заложены в работах по созданию искусственного интеллекта в последние 40 лет. До сих пор на рынке не было понимания, кто будет приобретать эти «чудо-устройства» и кто будет их обслуживать.

Одним из наиболее известных примеров разработок в области робототехники были исследования компании BostonDynamics. На протяжении нескольких лет она вела проект оборонного ведомства США DARPA, однако в конце 2013 года разработки были приобретены компанией Google. Что с ними станет — одна из загадок, ответ на которую должен дать 2014 год.

Направления развития робототехники в 2014 году

Двурукие роботы. В этом направлении работают SeikoEpson, Nachi, ABB, Kawada. Созданные ими роботы внешне похожи на людей, что, по замыслу разработчиков, должно обеспечить потребительский спрос.

Роботы-манипуляторы. Такие системы до сих пор разрабатывались прежде всего для промышленности, но идея удаленного доступа и детального контроля за выполнением операций манипулятором может найти применение и в потребительском секторе.

Носимые робототехнические приспособления. Речь идет о разработке эко-скелетов, которые сейчас выходят массовым тиражом. Они призваны оказать помощь людям с ограниченными возможностями, проводить терапию и реабилитацию, помогать спортсменам в тренировках.

10 роботов, которых стоит увидеть в 2014 году

Инженерные тренды 2014 (1), Роботизация всего.
Да, тренд «роботы» для 2014 года не упоминает только ленивый, но по факту в этом тренде речь идёт только о более-менее антропоморфной роботизации (где от антропоморфности остаётся хотя бы одна рука-манипулятор, как в случае промышленных роботов. Не нужно забывать, что до сих пор роботы «не в тренде» — число промышленных роботов составляет 1.1млн., и рост их поголовья/поручья в 2013 году ожидался только на 162тыс. по данным http://www.ifr.org/, никакого бума, но перелома этой печальной истории рыночного неуспеха ожидают как раз в 2014). Нет, я тут говорю о старинном понимании «роботности» как эффекторов/актуаторов, курируемых компьютерными алгоритмами, в том числе использующими данные датчиков об изменении в окружающей среде. Помним все эти абсолютно неантропоморфные звездолёты-роботы, где экипажи любили поболтать с бортовым компьютером.

Сегодня классический объект системной инженерии — транспорт — перестаёт быть традиционной телегой с реактивным или поршневым движителем вместо лошади и водителем вместо кучера. В этой системе впервые озаботились исключением кучера, место кучера занимает теперь компьютер, получающий выход в физический мир.

Так что отмечаемый тренд-2014 «робототехника» является лишь частью много большего выхода IT-технологий из чисто виртуальных цифровых миров в наш реальный физический мир. Более того, даже тренд-2014 «интернет вещей» тут тоже только часть — хотя именно при обсуждении этого тренда говорится, что мир будет утыкан доступными через интернет датчиками и доступными через интернет эффекторами (и тем самым в робота превращается и дом как «умный дом» и даже город как «умный город»).

Сюда же можно отнести и тренд на context aware computing — вычисления производятся не сами по себе, а с обращением внимания на контекст (предыдущие запросы пользователя, координаты пользователя во вселенной, текущее состояние человеческих знаний. От контекстных меню до сервисов Google Now, существенно использующих датчики GPS и память о маршрутах).

VI Всероссийский молодежный робототехнический фестиваль 27-28 февраля, Москва. Робофест 2014
http://robofest2014.ru/

Маркс, как известно, очень рассчитывал на пролетариат или рабочий класс, который должен был стать «могильщиком капитализма». Должен был, но не стал. Несмотря на это очевидное явление, левые по всему миру до сих пор тщетно пытаются найти подходы к пролетариату и организовать его на классовую борьбу и свержение капитализма, без малейших признаков успеха. Постоянно раздаются призывы создать очередную рабочую партию, вместо того, чтобы подумать своей головой. Оно и верно, зачем думать, когда за всех уже подумал Маркс.

Между тем, того организованного пролетариата, который описывал Маркс, уже давно нет. Он существовал только в то время, когда в промышленности мускульная сила что-то значила. Например, свой чудовищный по меркам своего времени слиток стали весом в 4300 фунтов, представленный на Лондонской выставке 1851 года, Альфред Крупп отлил таких образом: 98 самых дисциплинированных рабочих, под личным командованием свого босса, одновременно вылили тигли с расплавленной сталью в форму. В ту эпоху производство крупных промышленных изделий требовало подобной высокой дисциплинированности и организованности рабочих, неизбежной при господстве ручного труда и очень низкой механизации. «Титаник» строили 3000 рабочих, и кадры кинохроники запечатлели, как клепальщики ловко ставили и заклепывали молотками огромные заклепки корпуса. Все нужно было делать быстро, ибо раскаленная стальная заклепка быстро остывала. Работа на домнах, где все операции были ручными, требовала слаженной и отточенной до мелочей работы более чем 500 рабочих. Разумеется, что такие условия труда создавали организованный пролетариат, на который так рассчитывал Маркс.

Однако, прошедшая в 20-30-х годах ХХ века механизация промышленного труда, широкое распространение электрификации и различных электрических аппаратов, быстро прикончили славные традиции организованного пролетариата. Он начал расслаиваться на высококвалифицированных и неквалифицированных рабочих, и это расслоение было только подстегнуто начавшейся после войны автоматизацией. Теперь нет четкой грани между инженерами и высококвалифицированными рабочими, их заработки и материальное положение растут, что показывают исследования МОТ, а низкоквалифицированные рабочие только беднеют. У верхнего слоя рабочих теперь нет никаких оснований поддерживать бузу среди низжних слоев рабочих, а низкоквалифицированные рабочие, как бы они не боролись, все равно ничего не добьются — для того, чтобы управляться со сложными машинами, им недостает знаний и квалификации.

Более того, Маркс, а вслед за ним и советские марксисты полагали, что в будущем доля и значение промышленного пролетариата будет только возрастать, и вот тут он и свергнет капитализм. В советских работах по марксизму образца 1960-х часто подчеркивалось, что в развитых странах рабочие составляют более половины населения, что численность рабочих в мире больше 200 млн. человек… За прошедшие 50 лет численность рабочих в мире выросла неимоверно, и сейчас достигла около 1 млрд. человек. Однако, крушения капитализма не произошло, напротив, капитализм стал сильнее, чем когда-либо. Далее, в развитых странах доля рабочих заметно упала, вследствие переноса промышленности в Китай и другие азиатские страны, многие некогда знаменитые индустриальные центры в США и Европе теперь влачат жалкое существование. Детройт сделался недавно городом-банкротом. По всему миру также появилось очень много людей, которые уже не крестьяне, которые толком ничего не умеют, и перебиваются случайными заработками или вовлечены в преступную деятельность — обитатели трущоб. Все эти процессы серьезно сказались на рабочих, которые фактически отвернулись от революционной борьбы. Им бы сейчас сохранить свои рабочие места и свой уровень благосостояния, уже им не до свержения капитализма. Наоборот, это капиталистам теперь нетрудно с ними справиться, переносом фабрики в другую страну и устройством бузотерам локаута.
Наверное, в азиатских странах, где все еще много рабочих, и возможна классическая классовая борьба по Марксу, но что-то среди левых незаметно увлечения всякими восточными языками и установления прямых связей с рабочими массами в тех странах. Но я не думаю, что и такой подход стратегически эффективен: идущий рост механизации и электрификации труда в этих странах так же разлагает пролетариат. Этот процесс идет в сторону разделения мира на «мировой город», в котором сосредоточены основные богатства и производительные силы, своего рода сеть анклавов по всему миру, и на «мировые трущобы», вмещающие всех тех, кто не попал в «мировой город» и обречен потому на жалкое прозябание. «Мировая деревня» уже в значительной степени уничтожена индустриальными методами сельского хозяйства, и вливается в состав «мировых трущоб».

Все это довольно широко известные и очевидные вещи, которые показывают, что того искомого рабочего класса = пролетариата, который свергнет капитализм, нет и не предвидится. Потому все попытки «найти» рабочий класс и его организовать путем создания очередной рабочей партии, обречены на провал. Среди левых возникает мысль, правда пока еще путаная и неоформленная, что рабочий класс нужно создать (это чуть ли не единственная дельная мысль у Подгузова). Но она пока что заглушается догматизмом и пока еще с трудом пробивает себе дорогу.
http://schriftsteller.livejournal.com/756554.html

2014/03/04

Расходы на космос в 2013 году // economist


http://www.economist.com/blogs/graphicdetail/2014/02/daily-chart-11

2014/02/18

Minerals of the Future // IMF

http://www.imf.org/external/pubs/ft/fandd/2013/09/picture.htm

2014/02/06

Раритет — компьютер и школа 1980-х

http://zina-korzina.livejournal.com/771900.html#comments

12 августа 1981 года компания IBM (США) выпустила в продажу первый «массовый» персональный компьютер. Всего за 2 880 долларов каждый желающий мог приобрести компьютер IBM 5150 с процессором Intel 8088 (частота 4,77 МГц) и ОЗУ емкостью от 16 до 256 Кбайт. За дополнительную плату можно было получить один или два флоппи-дисковода емкостью 160 Кбайт.

В СССР в 1981 году в НПО «Научный центр» (Зеленоград) была разработана первая модель семейства советских персональных компьютеров (ДВК), которая по своим техническим характеристикам не уступала IBM 5051, а в части своей архитектуры имела преимущества, так как была основана на открытой архитектуре DEC PDP-11 (СМ ЭВМ), но ДВК в отличие от мини-компьютеров фирмы DEC были реализованы на более современной элементной базе, в частности с использованием однокристальных микропроцессоров.

Промышленный выпуск ДВК начался в 1982 году на заводах «Ангстрем» и «Квант». В 1990 году выпуск всех моделей ДВК составил 200 тыс. машин. Цена ДВК-2М составляла 15600 рублей.

Советские персональные ЭВМ линии ДВК нашли широкое применение во всех сферах жизни, в частности уже в 1984 году ДВК-2 использовались и в оперативном отделе штаба 40-ой армии в Афганистане, в 1985 ДВК-2М году появились в аппарате военных атташе СССР в ряде стран-членов НАТО, на год опередив появление их аналогов фирмы IBM, например, в посольстве США в Москве, а в 1987 г. ДВК-2М (в составе гидроакустической приставки «Рица») принимали участие в поисковой противолодочной операции «Атрина» Северного флота СССР в Саргасовом море и Атлантическом океане.

Наиболее же массовым применение комплексов ДВК было в советских школах после государственной реформы образования 1984 года и введения в её рамках нового учебного предмета «Основы информатики и вычислительной техники».
http://zasobor.org/news/k_voprosu_o_totalnom_otstavanii_sssr_ot_ssha_v_80_e_gody_xx_veka/2011-08-09-490

2014/01/29

про ПРОХОРОВКУ

Filed under: Uncategorized — Метки: , , — ivgnnm @ 12:24 дп

http://nektonemo.livejournal.com/4209550.html

2014/01/23

How US Technology Has Changed In The Last 8 Years // businessinsider

Filed under: Uncategorized — Метки: , , , , — ivgnnm @ 12:27 дп

http://www.businessinsider.com/chart-of-the-day-how-technology-has-changed-in-the-last-8-years-2014-1

possession — владение, имущество

2014/01/16

Станки с ЧПУ подсоединены к GPS и к интернету. И без этого не работают. Для чего?

А вот для чего:
В случае войны производства нельзя будет вывести из-под удара путём рассредоточения.
Станки всегда можно отключить дистанционно и парализовать производство.
Станки передают кому надо во всех подробностях всю номенклатуру изделий. (Ещё один канал промышленного шпионажа).
Это к вопросу о технологической независимости.
Свои станки с ЧПУ надо разрабатывать и производить. Хотя бы методом копирования западных образцов для начала.
http://bulochnikov.livejournal.com/1239463.html

На форуме Practical Machinist развернулось феерическое обсуждение, как можно разблокировать ЧПУ-фрезер, который отказывается функционировать после перемещения на новое место.

Производитель оснащает станок GPS-сенсором и/или гироскопом. В случае перемещения станок автоматически блокируется до получения кода разблокировки.
(more…)

2013/08/31

Шоковая терапия и “Реформа РАН”. Университеты, бизнес, государство

2013/08/06

Измерение инновационной способности

Filed under: Uncategorized — Метки: , , , — ivgnnm @ 12:50 дп


(more…)

2013/07/25

Как улучшались компьютерные компоненты в 1990-2003 гг.

Filed under: Uncategorized — Метки: , , , — ivgnnm @ 12:34 дп


http://www.businessinsider.com/chart-of-the-day-the-depressing-truth-about-battery-technology-2013-7

2013/04/30

Как делают карандаши

Filed under: Uncategorized — Метки: , , — ivgnnm @ 10:07 пп

http://kak-eto-sdelano.livejournal.com/74991.html

2013/04/15

Советские автомобили на выставке «Поехали!» в Манеже

Filed under: Uncategorized — Метки: , , , , — ivgnnm @ 10:47 пп

http://soviet-life.livejournal.com/1848820.html

2013/04/11

Из жизни канадской типографии. Июнь 1898

Filed under: Uncategorized — Метки: , , , , , , — ivgnnm @ 10:17 пп

Toronto Lithographing Company была одной из крупнейших и наиболее успешных на рубеже веков в Торонто. Она была создана в 1878 году.

Литографы за работой

Литографы

Отделение фотографии

Цех фотолитографии

Цинкография

Фальцмашина

Печатники и наборщики

Машина для резания бумаги

Печатный цех

http://humus.livejournal.com/3111339.html
http://fotki.yandex.ru/users/humus777/album/322672/

2013/01/16

Третий век подсветки Кремля: из истории московской иллюминации

Сейчас современному человеку тяжело представить, что когда-то вся жизнь города практически прекращалась с наступлением темноты. Свет исходил лишь от редких уличных ламп да из окон, а высокие здания же высились темными нагромождениями на фоне освещемого звездами и луной неба. Сейчас уже тяжело представить, что Кремль в ночной Москве еще каких-то 150 лет назад невозможно было разглядеть. Первые известные опыты с его подсветкой начались только в 19 веке, да и то по особым случаям.

Особыми случаями чаще всего были коронации, которые традиционно проходили в московском Кремле, несмотря на то, что столица и была формально в Петербурге.

В августе 1856 г. в Москве торжественно проходила коронация императора Александра II
онечно, ни о каком электричестве не могло быть и речи, и подсветка представляла из себя сложную систему лампад, поджигаемых одновременно с помощью порохового шнура.

Иллюминация Москвы в 1883 г. по случаю коронации Александра III
Именно тогда для иллюминации Кремля было массово применено электрическое освещение.

Подготовка к этому эпохальному событию началась еще за три месяца до коронации. На Софийской набережной были сооружены временные электростанции, а к Кремлю протянуты питающие кабели. Занималась этим чрезвычайно важным проектом общество «Сименс и Гальске», окончательно закрепившее за собой репутацию главного электрификатора в России. Будущей компании Siemens уже тогда благоволила царская семья, поэтому неудивительно, что и проект по иллюминации Кремля и центральной части Москвы во время коронации Николая II также получило это общество.

Во время коронационных торжеств 1896 года Москва выглядела так:

Мемуары В.Ф. Джунковского о коронации: «..Вечером весь город был иллюминирован, также и Кремль. Это было действительно волшебное зрелище. Кремлёвская иллюминация зажглась в один миг, в тот самый миг, когда государыня взяла в руки поднесенный ей букет с электрическими цветами. Засветился букет, и в тот же момент засветился разноцветными электрическими огнями весь Кремль, точно огненной кистью нарисованный на потемневшем небе. Иначе как огненной живописью нельзя назвать вчерашнюю иллюминацию Кремля. Его кресты, куполы, крыши, зубцы, окна, карнизы, все его разнообразные архитектурные линии вырисовывались тысячами разноцветных огней, бирюзовых, пурпурных, золотистых или сверкающих, как бриллианты. Каждая башня, каждый купол, каждая арка ворот или амбразура окна были чудом красоты и искусства. Описать эти чудеса невозможно, нужно было их видеть, как видел московский народ, сотнями тысяч запрудивший все улицы. Что творилось на Красной площади и набережной Москвы-реки, между Москворецким и Каменным мостами, и представить себе невозможно. Несметные волны народа, одна за другой, так и неслись к Кремлю из окраин и предместий, останавливая движение экипажей и приводя в смущение полицию. Это была стихия в полном смысле этого слова, но стихия не безумная, а отдававшая себе отчет, куда она стремится. Она стремилась увидеть, хотя бы мельком, хотя бы одним глазком царствующую коронованную чету.»

Полностью
http://zyalt.livejournal.com/698501.html

2013/01/15

150 лет Лондонскому метро: фотохроника строительства

10 января
Сегодня исполняется 150 лет со дня открытия первого в мире метрополитена – лондонской подземной железной дороги. По первой линии длиной всего около 5,5 км. паровоз тащил несколько небольших вагонов, у которых не было окон… Британский Национальный железнодорожный музей опубликовал уникальные снимки строительства Лондонского метро, сделанные в 1861-62 гг. (автор – Henry Flather).

К середине 19 века население Лондона достигло двух миллионов, и в городе складывалась тяжёлая транспортная ситуация. Ввиду быстрого развития железнодорожного транспорта, вызванного промышленной революцией, многие люди стали ездить из пригородов в центр Лондона на работу, но так как все железнодорожные вокзалы находились за пределами Сити (на тот момент в Сити находилась всего лишь одна железнодорожная станция — «Финчерч стрит»), а продлить железнодорожные пути ближе к центру было запрещено из-за опасений, что это может повредить исторические здания, на и без того загруженных центральных улицах стали возникать заторы.

Первые предложения по строительству подземной железной дороги, которая связывала бы Сити с главными железнодорожными вокзалами появились в 30-х годах XIX века, но вопрос о строительстве метрополитена стал всерьез рассматриваться в качестве решения проблемы пробок на дорогах только в первой половине 1850-х.

Следует отметить, что ещё 1818 г. французский инженер Марк Брюнель изобрёл проходческий щит, с его помощью в 1825—1843 гг. был построен туннель под Темзой — первый в мире тоннель, проложенный под водоёмом. Тем самым Брюнель продемонстрировал возможность строительства тоннелей и проложил путь развитию современного метро.

В 1855 году парламентским актом было утверждено строительство подземной железной дороги, которая называлась Метрополитен рейлуэй, согласно проекту она должна была связывать Паддингтонский вокзал со ст. «Фаррингдон» и проходить через вокзал Кингс-Кросс.

Нехватка бюджетных средств задержала начало строительство на несколько лет. Из-за недофинансирования проект мог быть и вовсе свёрнут, тем, что этого не произошло Лондонский метрополитен в значительной степени обязан солиситору Лондонской городской корпорации Чарльзу Пирсону (Charles Pearson), который лоббировал в муниципальном парламенте выделение средств на реализацию проекта. Он поддерживал идею строительства подземной железной дороги в Лондоне на протяжении нескольких лет.

Пирсон выступал за снос антисанитарных трущоб и за строительство на их месте нового жилья для жителей окраин с обеспечением железнодорожной перевозки к местам их работы в центре города. Несмотря на то, что он непосредственно никогда не вовлекался в управление Метрополитен рейлуэй, его по праву считают одним из отцов-основателей Лондонского метрополитена. В конце концов Пирсону удалось убедить Лондонскую городскую корпорацию помочь с финансированием проекта.

Работы, наконец, начались в феврале 1860 под руководством главного инженера Джона Фоулера. Сам Пирсон умер в 1862 году, так и не дождавшись открытия Лондонского метро.

Первая линия Лондонского метрополитена — Метрополитен рэйлуэй открылась 10 января 1863 года. Тогда Лондонский метрополитен насчитывал всего семь станций (Бишоупс Роуд (ныне Паддингтон), Эджвер-роуд, Бейкер-стрит, Портленд-роуд (ныне Грейт-Портленд-стрит), Гауэр-стрит (ныне Юстон-сквер), Кингс-Кросс (ныне Кингс-Кросс Сент-Панкрасс) и Фаррингдон-стрит (ныне Фаррингдон)).
Длина всей линии оставляла 6 км. Поначалу поезда в метро ходили на паровозной тяге, ввиду недостаточной вентиляции подземка была задымлена так, что зачастую на станциях становилось трудно дышать из-за паровозного дыма. Несмотря на это Лондонский метрополитен стал популярен, так как был самым быстрым видом транспорта в Лондоне, на момент открытия средний пассажиропоток за день составлял 26 000 чел, за первый год работы Лондонский метрополитен перевёз 9,5 млн человек, а за 1864 год 12 млн.

При создании поста использована статья в Википедии о Лондонском метро.
Снимки взяты здесь.

Также советую посмотреть очень интересный пост по истории Лондонского метро.

Второе в мире метро появится спустя 4 года после Лондонского, в Нью-Йорке, однако там оно на несколько десятилетий останется надземным. А вот вторая в мире подземка появится лишь в 1896 г., в Будапеште.
В наши дни протяженность линий лондонской подземки составляет более 400 км, что почти в два раза больше, чем у московского метрополитена и уступает в мире только шанхайскому. Однако по количеству перевозимых пассажиров лондонская «труба» втрое уступает Москве.

Первая линия Лондонской подземки была мелкого залегания и строилась открытым способом

Несмотря на передовую по тем временам механизацию преобладал всё же ручной труд:

1862 г., почти готовая станция:

New Gloucestershire Road Station, Brompton:

http://ru-metro.livejournal.com/3650337.html
http://visualhistory.livejournal.com/159728.html

2012/12/27

Первые автозаправочные станции в США

Filed under: Uncategorized — Метки: , , , , , — ivgnnm @ 9:12 пп

http://foto-history.livejournal.com/2930884.html

Older Posts »

Блог на WordPress.com.